B媽Letting Go孩子放手飛~

一技在身→勝過萬貫家財

100/11/1兒子國一

幫不愛念書的兒子，找到些技職學校的科系資料，找個時間和他討論未來目標，他尤其喜歡飛機輪船之類的，就先推薦飛修科吧。兒子的個性不是很適合正規的高中體制，因為他現階段沒辦法坐著好好念書，不愛背國文、古詩，總愛搞些有的沒的，倒是英文、數學還可以,和爸爸商量後決定讓他未來朝技職發展。雖說不念書不一定沒出息，但念書還是比較有多方面增廣見聞的機會，畢竟他現在的歲月就是求學，但人生有個目標追求應會比較不一樣吧~

兒子：「老媽，告訴您一個好消息哦~~」

媽媽做驚訝狀：「什麼好消息?」[通常兒子的好消息都不是很令人驚喜，但一貫配合演出]

兒子：「第一次段考我全部科目都有及格哦~~」

媽媽：「哇~~那不錯哦~~不容易耶，校排出來了嗎?」

兒子：「250名，一年級800多位，3分法,我算中等程度哦」

[兒子常常說2分法很不公平，但很多爸媽都是把孩子2分法，現在我也都告訴自已要3分法；4分法以上又很容易回到2分法排名]
[100年這所國中考上第一志願高中有137名。第一、二志願有234人]

媽媽：「那還不錯，表示您的未來進步空間很大哦~~」

兒子：「好啦~媽~您別假了啦~我知道您一定不滿意的啦，姐姐從沒考過這種爛成績對吧! 不過~您不是常說和自己比就好?」

[他大了，從小到大這招終於被視破了，我很難過，在他心中，姐姐似乎是他的壓力，平時父母不經意的態度也傷了他，真懊惱與不捨~~]

媽媽：「每個人的資質不同~和自己比就好~下次進步→有獎金。每進步50名1,000元，如何?」

[知道兒子進步空間實在很難，開了個天價，想孤注一擲。就算他達成，錢也都是存起來，倒無所謂]

愛存錢的兒子開心說：「太好了~這樣我下次段考，就會多出5,000元的存款了」

媽媽：「？為什麼是5,000元?」

兒子：「因為剛剛爸爸在樓下說:進步100名有3,000元」

[兒子總想存一筆錢和我學複利投資，但用錢鼓勵孩子其實不是很好方法，爸爸算清兒子的惰性及想存錢的夢想，早知爸爸開了支票，我就不再開，現在也下不了台，就暫當他的動力試試吧。兒子立馬開心想的是他下次一定會進步100名[(@1,000*2)+3,000=5,000]，人生總是樂觀的他，就像每個買樂透彩的彩迷一樣，懷著滿心的自信、希望，期待著未來，卻不知要拿到獎金是很辛苦、困難的]

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國立台南高工創立於民國30年，轉型為升學導向之國立高職,為培養工程師及中高階層主管之階段任務學校,歷史悠久、校地廣大(約22公頃),綠色校園規劃完善,歷屆畢業生遍佈於國內公教工商企業界,為社會所推崇。

398分選讀飛修科 南工新高

記者汪惠松報導2011/08/12

　台南區高中高職聯合登記分發錄取新生，昨均依規定時間前往錄取學校辦理報到，其中台南高工報到率逾九成一，分數最高為飛機修護科398分，創該校歷年新高，另大灣高中90%、永仁高中84%、南大附中80%。

　昨日上午9-11時，為高中高職聯合登記分發錄取之新生報到時間，許多家長關心子女教育，紛紛陪同攜帶國中畢業證書或同等學力相關證明書正本、分發結果通知單，前往錄取之學校辦理報到。

　永康區台南高工、大灣、永仁高中及南大附中，為迎接新生報到，多出動師生分類科受理報到，並發給新生入學通知單，並說明新生入學輔導時間，辦理就學貸款、住宿申請或交通車月票申購等注意事項，有的學校亦提供諮詢服務。

　今年登記分發，南工12科之錄取新生共369人，實際報到338人，報到率91.68%。除汽車及鑄造兩科報到率100%，各科最高分也均完成報到，其中以佳里國中畢業生許文譯398分選讀飛機修護科最高，次為資訊科392分、電機科391分。

南工飛修科考照率 百分百

記者汪惠松報導2011/08/26

　台南高工飛機修護科設置模擬飛行教室，進行飛機維護模擬機等訓練，激發學生創造研發的興趣；三年內學生考取飛修丙級證照逾百人，及格率近百分百，升學率亦連續三年達92%，並曾完成雙翼雙座輕航機製作，展現學生學習成果。

　南工校長李燦榮表示，該校飛修科已成立42年，旨在培育優秀的航太科技人才，教學著重建構學生航空專業知識理論、強化線上實務操作能力及輔導學生考取相關專業證照，以配合國家整體經濟建設與航太工業發展，提供並養成飛修的技術人才。

　教學重點工作除訓練飛修科選手，並加強微電腦硬體裝修、電腦繪圖等訓練；新購模擬飛行暨維護訓練器（ 737-NG），進行飛機維護模擬機及座艙管理、航空英文等互動教學。設備方面設有飛機廠棚、飛修專業教室、 F-l00A、 F-86戰機、輕航機等。

　飛修科學生曾在老師指導及建教合作之優肯航太科技監工下，從閱讀藍圖、下料、整形到組裝，製作「 H-2 Honey Bee型」、「 Early Bird Jenny」（台灣珍寶）兩架超輕航機，展現學習成果。

　因應海峽兩岸直航，ＥＣＦＡ已正式簽訂，「民用航空器維修保養服務」列入早收清單，全台工作機會將急劇增加，南工飛修科培養飛機維修基層技術人才也更顯重要。

方曙商工梁幃勛 飛修獲獎可保送

100/1/07聯合報

方曙商工飛機修護科三年級學生梁幃勛，參加全國高中職技藝競賽工業類科飛機修護類，奪第三名金手獎，取得保送國立科大資格，他說，國中基測失常只考139分，父母也對他失望，技藝競賽終於揚眉吐氣。

校長張錫輝說，飛修科過去在全國高中技藝競賽屢有表現，梁幃勛獲得第三名，是最佳成績，有賴飛修科主任彭基華、老師楊鈞翔、施春樹全力指導。

梁幃勛說，他只要大考就會失常，國中成績保持前10名，基測時緊張到肚子痛、冒冷汗，還全身發抖，失常只考139分，「差點哭出來」，因為從小喜歡看飛機，決定讀飛修科，3年來他不敢對自己太好，比國中更努力讀書，保持飛修科第一名。

梁幃勛說，為了準備技藝競賽，他高二升高三暑假到學校自習，每天讀到凌晨1時才敢睡，卻緊張失眠，清晨5時又爬起床讀書，開學後練習術科，甚至手受傷、破皮，放學再繼續讀書，睡得很不安穩，只怕比賽時再度失常。

梁幃勛說，老師一直鼓勵他，讓他不放棄，才能勝出，第一志願是國立台灣科大，想讀機械系「以前不敢抱希望，現在才敢肯定自己」。

飛機修護工

飛機修護工可分為：發動機和機體維修人員、結構維修人員、通信電子維護人員等三種類別：

專精於預防維修，負責檢查飛機引擎、起落架、儀錶、液壓系統、零附件（如煞車、閥門、泵浦、改動器）等，進行檢測、保養、更換零件等，同時對飛機維修工作作成紀錄。

發動機和機體維修人員通稱為A/P（Airframeor　Powerplant）人員，主要是負責飛機發動機（即飛機引擎）全系統的檢查、保養、故障判斷、故障排除等工作，其中以發動機更換為較大工程；

更換飛機的發動機時，維修管制及生管會安排飛機進廠時間及適當工作人員，A/P人員接到命令後，須先研讀維修手冊並準備所需的裝備、工具及器材，以便進行更換發動機的工作；

更換完畢後，A/P人員會將飛機拖至航管單位指定的作業地點進行引擎更換後的試車（性能測試），以確認發動機運作正常。

結構維修人員是負責飛機蒙皮（即表皮）或結構損傷時的修護工作；蒙皮維修(註3)時，需以精密儀器量測零件的磨損程度，使用X光或渦電流等非破壞檢測設備檢查肉眼無法辨識的結構損傷或裂痕，更換或修理超過結構維修手冊規定可容忍程度之損壞，修理飛機板金或複合材料表面，檢查機身、機翼、機尾、起落架等之損壞。

通信電子維護人員（儀電人員）又稱為AV（Avionics）人員，為了讓飛機安全航行，必須確保高精密的機體零故障，零件的性能都能確實地發揮作用，主要負責駕駛艙航空器通訊、電子、導航、儀表板等相關系統維護及其零組件之維修、改裝或裝置、保養與測試等工作。

飛機修護工每一階段的機務檢測攸關飛行安全及乘客性命之保障，甚至影響地面安全，因此必須在修護工作紀錄單上簽名以示負責。

根據行政院勞工委員會職類別薪資調查報告

民國98年7月受僱的飛機修護工平均薪資約40,100元，其中經常性薪資約38,800元，非經常性薪資約1,300元；平均經常性薪資（不含績效獎金、年終獎金等非按月發放者）最低的10％約30,900元，最高的10%約55,900元。

服務業部門的航空運輸業平均薪資最高，為45,100元，其他運輸工具製造業次之為42,800元。

據資深專家表示，一般新進飛機修護工每月薪資約30,000～35,000元左右，隨著年資、考績的累積，月平均收入可達40,000~55,000元左右，具備特定機型修護執照（如FAA執照1、EASA執照2）則會另有2,500~5,000元不等的加給。至於外派機會，一般資深飛機修護工會有駐外簽放或派駐代表的機會，其加給方式視各航空公司而異。

台灣位居亞洲航運的樞紐地位，隨著經濟成長、國民生活水準提高，加上週休二日的實施，國人商務出差及出國旅遊的機會日益增多，未來在兩岸三通後，貿易活動將由間接轉為直接，促進台灣與大陸之間的觀光、探親、商務活動增加，加上政府以建立空運中心為國家政策發展潛能，未來民航運輸相關產業不論在硬體建設、投資及人力資源上均將有相當之需求.